有些客戶在買了(le)木托盤後，不知道木托盤怎麼使用才好，因此(cǐ)，在運用中(zhōng)的過程中出現了疑(yí)問，今天魯(lǔ)達包裝就來給大家解答一(yī)下：

1、運用辦法落後，不能完全發揚木托盤的利益

2：受木托盤、鏟闆周轉(zhuǎn)辦法的制約，流通進程本錢過高；從調研中能夠發現，絕大多數公司的托盤都是在公司内部周轉，然後使公司的(de)産(chǎn)品颠末多次人工轉移裝卸，極大(dà)地降低了(le)工作效率，相應增加了産(chǎn)品的流通本(běn)錢，松木歐标托盤，然後降低(dī)了産品在商場中的競争力。難(nán)以(yǐ)與國際标準接(jiē)軌。

3：木托盤本身是(shì)為協作高效物流而誕生的一種單元化物流用具，能(néng)夠說(shuō)托盤是貫穿現代物流系統各個環節的連接點。但(dàn)是在咱們實踐運用中因為标準(zhǔn)不一緻(zhì)，耗材出口木托(tuō)盤，構成托盤不能在(zài)物流作業(yè)鍊(liàn)中流通運用(yòng)，僅局限于公司内部(bù)。

4：因為當時木托盤、鏟闆的标準标準不一緻，使我(wǒ)國的托盤運用不能與(yǔ)國際運送(sòng)用具如國際通用的集裝(zhuāng)箱等相匹(pǐ)配。公司為了能習慣相關(guān)的國際運送東西(xī)，不(bú)得不向托盤出産公司訂貨與本公司周轉運用标準不(bú)一緻的托盤，然後增加了(le)公司(sī)的出口本錢，降低了産品的國際競争力。

木托盤生産廠(chǎng)家在對運(yùn)輸中很多細節是必須注意的(de)：    

不管是什麼物品，都需要運(yùn)輸，我國空運(yùn)和海(hǎi)運标準，木托盤運輸要有不同的注意細節。

海(hǎi)上運輸：由于集裝箱的内部高度為2.35米左右，算上木托盤的(de)厚(hòu)度以及留(liú)給叉車工作離地的間隔，魯達木托盤生産廠家認為高不要(yào)超過2米。詳細還要看你木托盤的重量。友情提示，裝至這麼高一定需要加(jiā)固好，不然在裡面重心太高，容易倒。    

空中運輸：由于飛機機型不一樣，所以限至高不一樣，周轉木托盤，同時安檢也有限制，不(bú)能超(chāo)過1.6米，否(fǒu)則上不了飛(fēi)機的。    

木托盤廠家在平時(shí)使用中，盡管靜态木托盤也能讓企業受益不少，但對于企業，托盤更大的(de)亮點還在于帶(dài)闆運輸過程(chéng)。這其中的價值，主要體現(xiàn)在裝卸的(de)效率和(hé)貨品不易損耗。近兩年，随着人工成本的飙升，帶闆運輸在(zài)裝卸費用(yòng)方面(miàn)的價值也開始體現(xiàn)出來，砀山木托盤，不(bú)少國内零售(shòu)企業萌生對(duì)帶闆運輸的興趣。

事實上，木托盤廠(chǎng)家統計(jì)使用木托盤的成本隻占倉(cāng)儲成本的5%左右，而倉儲成本也不過是物流成(chéng)本的20%，真正對物流(liú)成本産生影響的還是(shì)帶(dài)闆運輸。    當企業的配送中(zhōng)心(xīn)到達一定規模(mó)之後，在同等規模情況下，帶闆運輸和不帶闆(pǎn)運輸，對于倉庫的使用效率影響非常大。

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