随着通用木托盤的出現和(hé)物流系統化程度的(de)提高，通用化(huà)的普及勢在必行(háng)，繁重的人工裝卸将被取代。托盤通(tōng)用化的重要性(xìng)越來(lái)越明顯。如果行(háng)業使用的托盤尺寸規格不(bú)統一，行業就沒有普适性(xìng)，運營的成本也無法降低。托盤通用化有很大的優勢，如減少了繁重的勞動，采用基本單(dān)位提(tí)高(gāo)了效率，防止了重要貨物在運輸(shū)過程中的損壞。

實現通用(yòng)木托盤的前提是各行業要有共同的條件。例如，它應與公共交通工具(如卡車)一緻，并(bìng)與搬運設備的橫向寬度相匹(pǐ)配。在自動化機械設(shè)備中，隻有(yǒu)滿足強度高、适應各種載荷、環(huán)保要求、易于維護、便于重(zhòng)複使(shǐ)用等所有(yǒu)要求，才能實現。

以維(wéi)修為例。在修理木托盤時，為了能夠長時間使用，一(yī)個堅固且(qiě)易于(yú)修理的木托盤自然會受到歡迎。如果原材料成本(běn)低，形(xíng)狀簡單，制造工藝不(bú)複雜就更(gèng)好了。

綜合考慮，木托盤，在确定(dìng)一般木托(tuō)盤規格(尺(chǐ)寸規格)時，必須考慮在選(xuǎn)擇規格時采用目前廣泛流通(tōng)的、大(dà)多數企業(yè)可以接受的尺寸，都是(shì)為了盡快推廣。但是，用戶群體隻是考慮的一個方面，決定什麼是基準條(tiáo)件也很重要。一般來說，必須從長遠(yuǎn)的角度出發，綜合論證通用性、方便性、強度、維護性、成本等條件來選擇。

木托盤的應用在包裝運(yùn)輸行業(yè)中非常多且(qiě)使用，其的使用大多數用作産品的中轉和運(yùn)輸，所以其的尺寸都有一定的标準，為了更加方便且合适的放在運(yùn)輸工具内，今天就來給大家說說這方面的問題。

木托盤尺寸是包裝尺寸、隔間(jiān)尺寸和單位尺寸的。隻有以木托盤的尺寸為标準，包(bāo)裝規格、貨車車廂、火(huǒ)車車廂、集裝箱櫃等配套規格和系列(liè)化規格才是能體現裝卸、儲存、運輸合理性和效率的。操作和(hé)包裝操作。

此外，木托盤(pán)的尺寸還與集裝箱(xiāng)單元的尺寸有關。集裝箱(xiāng)單元的尺寸還與包裝單元的尺寸、卡車車廂、鐵路貨車、倉庫通道和(hé)貨物尺(chǐ)寸有關，甚至還與物流基礎有關。裝卸(xiè)場地設施、火車站(zhàn)、港口、碼頭等的結構構造，裝(zhuāng)卸機械(xiè)的标準尺寸。

　木托盤在運輸行(háng)業中的應用效果有目共睹，木托盤加工，目前在長短途甚至國際運輸中都(dōu)有利用，它可以方便中轉搬卸環境，但是在堆(duī)放時還是有需要注意的事項

一、堆碼過高：為了節省倉庫空(kōng)間，一些廠家将木托盤分兩層堆放。這将導緻底盤壓力過大，木托盤包裝，并會因超高坍塌而引發安全事故。一般情況下(xià)，它隻能分兩層堆放，貨物之間應加一層木質外蓋。

　　二、叉車損壞：移動木托盤時，兩叉之間的(de)距離應盡可(kě)能遠離入口的邊緣。叉(chā)子的深度應大于所有深(shēn)度的2/3。裝(zhuāng)載時，應保持均勻的(de)速度，以防止突然制動造成托盤損壞以及貨物的倒塌。

　　三、人為因素造成的損壞：部分叉車工人能按計劃(huà)完成(chéng)工作(zuò)目标，并根據電動叉車的兩把叉推動木托盤(pán)相(xiàng)撞。

　　四、超重：一般在購(gòu)買時應明确注明(míng)貨物(wù)裝載要求，不能超重或(huò)高使用。高度一般控制(zhì)在木托盤總寬度的2/3。當靜止不動時，托盤上的負載可以(yǐ)承受很大的拉伸(shēn)強度。不同(tóng)結構的産品靜載試驗可以承(chéng)受不同的抗拉強度：雙(shuāng)面(miàn)結構(gòu)的抗拉強度很大。

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